ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરી રિપેર કરવી જોખમી બની શકે છે.મિકેનિક્સ શા માટે તે કરે છે તે અહીં છે

કાર અને ઈ-બાઈકની બેટરી રિપેર કરવાથી પૈસા અને સંસાધનોની બચત થાય છે, પરંતુ સમસ્યાઓ ઉદ્યોગના વિકાસને રોકી રહી છે
શ્રીમંત બેનોઈટને જૂના ટેસ્લા મોડલ એસના માલિકો તરફથી દિવસમાં લગભગ ત્રણ વખત ફોન આવે છે, જેની બેટરી તેની ઓટો શોપ, ધ ઈલેક્ટ્રીફાઈડ ગેરેજમાં ફેલ થવા લાગી છે.બેટરીઓ કે જે સેંકડો માઇલની રેન્જ પૂરી પાડી શકે છે તે ચાર્જ પર માત્ર 50 માઇલ સુધી ટકી શકે છે.આ વાહનો મોટાભાગે વોરંટી સાથે આવતા નથી અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટનો ખર્ચ $15,000થી વધુ થઈ શકે છે.
મોટાભાગના ઉત્પાદનો માટે, રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં રિપેર એ વધુ આર્થિક વિકલ્પ છે.યુ.એસ.માં કેટલીક સ્વતંત્ર ટેસ્લા રિપેર શોપમાંથી એક ચલાવતા બેનોઇટે જણાવ્યું હતું કે ઘણી ટેસ્લા બેટરીઓ સૈદ્ધાંતિક રીતે રિપેર કરી શકાય તેવી છે.પરંતુ સામેલ સમય અને તાલીમ, સલામતીની ચિંતાઓ અને સમારકામની જટિલતાને લીધે, બેનોઈટ કહે છે કે તેની દુકાનમાં કારની બેટરી રિપેર કરવા માટે $10,000 સુધીનો ખર્ચ થઈ શકે છે, જે મોટાભાગના ગ્રાહકો ચૂકવવા તૈયાર હોય તેના કરતાં વધુ છે.તેના બદલે, ઘણા લોકો તેમની જૂની કાર વેચવાનું અથવા સ્ક્રેપ કરવાનું પસંદ કરે છે અને પછી એકદમ નવી ટેસ્લા ખરીદે છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.
"[કાર] હવે ટીવીની જેમ લગભગ ઉપભોજ્ય વસ્તુ જેવી છે," બેનોઇટે કહ્યું.
બેનોઈટનો અનુભવ એ સમસ્યા તરફ નિર્દેશ કરે છે કે જે ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને ઈ-બાઈક અને ઈ-સ્કૂટર્સ જેવા ઈલેક્ટ્રિક માઈક્રોમોબિલિટી ડિવાઈસના પ્રારંભિક અપનાવનારાઓ સામનો કરવા લાગ્યા છે: આ વાહનોમાં મોટી, મોંઘી બેટરીઓ હોય છે જે સમય જતાં પરવડે તેમ નથી.આ બેટરીઓનું પુનઃઉત્પાદન ઊર્જા અને સંસાધનોની બચત કરીને ટકાઉપણું લાભો પ્રદાન કરી શકે છે જે અન્યથા નવી બેટરી બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાશે.આ ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જેમાં ખૂબ મોટી બેટરીઓ હોય છે જેનો ઉપયોગ તેમના ઉત્પાદન દરમિયાન પેદા થતા કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનને સરભર કરવા માટે વર્ષો સુધી થવો જોઈએ.પરંતુ ઘણા ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરીઓને રિપેર કરવી મુશ્કેલ હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને કેટલાક ઉત્પાદકો સલામતીની ચિંતાઓને ટાંકીને આ પ્રથાને સક્રિયપણે નિરુત્સાહિત કરે છે.ડિઝાઈનના મુદ્દાઓ, સલામતીની જરૂરિયાતો અને ભાગોની અછતને લીધે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અથવા ઈ-બાઈકની બેટરીની સેવા આપવાનું કામ સોંપાયેલ થોડા સ્વતંત્ર મિકેનિક્સ માટે સમારકામ પરવડી શકે છે.
બેલ્જિયમના બ્રસેલ્સમાં ડાઉરેમા નામની નાની ઈ-બાઈક બેટરી રિપેર કંપની ચલાવતા ટિમોથી રૉફિગ્નાક કહે છે, “કચરાપેટીમાં ઘણી બધી બેટરીઓ છે જેનું નવીનીકરણ કરી શકાય છે.પરંતુ "કારણ કે તેઓ સમારકામ કરવા માટે નથી, સારી કિંમત શોધવી મુશ્કેલ છે."
સ્માર્ટફોનમાં લિથિયમ-આયન બેટરીઓમાં ગ્રેફાઇટ એનોડ, મેટલ કેથોડ અને પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટનો સમાવેશ થતો "સેલ" હોય છે જે લિથિયમ આયનોને એક બાજુથી બીજી તરફ જવા દે છે, જે વિદ્યુત સંભવિત બનાવે છે.ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરીમાં સામાન્ય રીતે ડઝનેક કોષો હોય છે.દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીઓમાં સેંકડોથી હજારો વ્યક્તિગત કોષો હોઈ શકે છે, જે ઘણીવાર "મોડ્યુલ્સ" માં પેક કરવામાં આવે છે અને પછી બેટરી પેકમાં જોડાય છે.કોષો અને મોડ્યુલો ઉપરાંત, ઈલેક્ટ્રિક વાહન અને ઈ-બાઈક બેટરીમાં ઘણીવાર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જે બેટરીના સ્વાસ્થ્ય પર નજર રાખે છે અને ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ રેટને નિયંત્રિત કરે છે.
તમામ લિથિયમ-આયન બેટરી સમય જતાં ડિગ્રેડ થાય છે અને આખરે તેને બદલવાની જરૂર પડશે.જો કે, જ્યારે બેટરીમાં ઘણા વ્યક્તિગત કોષો અને અન્ય ઘટકો હોય છે, ત્યારે તેનું આયુષ્ય ક્યારેક સમારકામ દ્વારા લંબાવી શકાય છે, એક પ્રક્રિયા જેમાં ક્ષતિગ્રસ્ત કોષો અથવા મોડ્યુલોને ઓળખવા અને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ અન્ય ખામીયુક્ત ઘટકો, જેમ કે ખામીયુક્ત બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ.કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ફક્ત એક મોડ્યુલને બદલવાની જરૂર છે.આ મોડ્યુલને બદલીને, સમગ્ર બેટરીને બદલવાને બદલે, લિથિયમ જેવી ધાતુઓની જરૂરિયાત તેમજ રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી (અથવા નવી કાર)ના ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલા કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થાય છે.યુકેની યુનિવર્સિટી ઓફ બર્મિંગહામ ખાતે બેટરીની ટકાઉપણુંનો અભ્યાસ કરતા સંશોધક ગેવિન હાર્પરે જણાવ્યું હતું કે, આ બેટરી રિફર્બિશમેન્ટને "ગોળાકાર અર્થતંત્ર (સંસાધનોને બચાવે અને પુનઃઉપયોગ કરતી સિસ્ટમ) માટે આદર્શ બનાવે છે."
જ્યારે તે જરૂરી નથી કે તે સસ્તું હોય, તમે તમારી બેટરી રિપેર કરાવીને પૈસા બચાવી શકો છો.સામાન્ય રીતે, EV બેટરીના સમારકામમાં નવી બેટરીની કિંમત કરતાં અડધો ખર્ચ થાય છે.કોક્સ ઓટોમોટિવનો અંદાજ છે કે તેણે 2014 માં EV બેટરી રિપેર સેવાઓ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી, તેણે 1 ગીગાવોટ-કલાક કરતાં વધુ બેટરી બચાવી છે, જે લગભગ 17,000 નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને અકાળ નિકાલથી પાવર કરવા માટે પૂરતી છે.
હેલ્પ્સે ગ્રિસ્ટને કહ્યું, "રિપેર રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોવાના ઘણા કારણો છે."
પરંતુ નિષ્ણાતો કહે છે કે બેટરીનું સમારકામ ખતરનાક છે અને તે ઘરે અથવા ફર્સ્ટ ટાઈમર દ્વારા ન કરવું જોઈએ.જો સમારકામ દરમિયાન બેટરીને નુકસાન થાય છે, તો તે શોર્ટ સર્કિટનું કારણ બની શકે છે, જે આગ અથવા વિસ્ફોટમાં પરિણમી શકે છે.સમારકામનો પ્રયાસ કરતી વખતે યોગ્ય ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ગ્લોવ્ઝ પહેરવામાં નિષ્ફળતા ઇલેક્ટ્રિક શોકમાં પરિણમી શકે છે.જો તમને ખબર ન હોય કે તમે શું કરી રહ્યાં છો, તો “તમે આગ સાથે રમી રહ્યા છો,” ઈ-બાઈક રિપેરિંગ શોપ ચટ્ટાનૂગા ઈલેક્ટ્રિક બાઈક કંપનીના માલિક જ્હોન માત્નાએ જણાવ્યું હતું. એક વ્યક્તિ."
તે કહેવામાં મદદ કરે છે કે બેટરી રિકન્ડિશનિંગ માટે ઓછામાં ઓછી ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ તાલીમ, ઇલેક્ટ્રિકલ અનુભવ, વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો અને "આર્કિટેક્ચરની મૂળભૂત સમજ અને બેટરી કેવી રીતે કાર્ય કરે છે" જરૂરી છે.જે લોકો EV બેટરી રિપેર કરવા માગે છે તેઓને વાહનને જમીન પરથી ઉતારવા અને બેટરીને શારીરિક રીતે દૂર કરવા માટે સાધનોની જરૂર પડે છે, જેનું વજન હજારો પાઉન્ડ હોઈ શકે છે.
"ખૂબ ઓછા લોકો આના જેવું કંઈક પ્રયાસ કરી શકે છે અથવા તો જોઈએ," બેનોઈટે કહ્યું.
પરંતુ યોગ્ય તાલીમ મેળવનારાઓને પણ તેમની ડિઝાઇનને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અથવા ઇ-બાઇકની બેટરી રિપેર કરવામાં ઘણી વાર મુશ્કેલી પડે છે.ઘણી ઈ-બાઈક બેટરીઓ ટકાઉ પ્લાસ્ટિક બોક્સમાં આવે છે જે આંતરિક ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના ખોલવા મુશ્કેલ છે, જો અશક્ય નથી.ઈ-બાઈક બેટરી અથવા વ્યક્તિગત EV બેટરી મોડ્યુલની અંદર, કોષો ઘણીવાર એકસાથે ગુંદરવાળું અથવા વેલ્ડેડ હોય છે, જે તેમને વ્યક્તિગત રીતે બદલવું મુશ્કેલ અથવા અશક્ય બનાવે છે.વધુમાં, યુરોપીયન એન્વાયરમેન્ટ એજન્સીના 2021ના અહેવાલ મુજબ, કેટલીક EV બેટરીઓમાં સોફ્ટવેર હોય છે જે જો ચેડાના સંકેતો હોય તો બેટરીને બંધ કરી શકે છે.
ઉત્પાદકો દાવો કરે છે કે તેમની બેટરીઓ સલામતી, ટકાઉપણું અને કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે બનાવવામાં આવી છે, પરંતુ આ સમારકામની ક્ષમતાના ભોગે આવી શકે છે, કારણ કે ઘણા ઉત્પાદકો જે વોરંટી અવધિને આવરી લે છે (સામાન્ય રીતે મુખ્ય બ્રાન્ડ્સ અને ઈ-બાઈક બ્રાન્ડ્સ માટે બે વર્ષ) મફતમાં રિપ્લેસમેન્ટ ઓફર કરે છે. અથવા ડિસ્કાઉન્ટ પર.બેટરીઇલેક્ટ્રિક વાહનો 8 થી 10 વર્ષ અથવા 100,000 માઇલ ચાલે છે).બીજી તરફ, સમારકામના હિમાયતીઓ એવી દલીલ કરે છે કે રિવર્સિબલ ફાસ્ટનર્સ જેમ કે દૂર કરી શકાય તેવી ક્લિપ્સ અથવા એડહેસિવ ટેપ સાથેની મોડ્યુલર ડિઝાઇન સલામતી સાથે બાંધછોડ કરતી નથી અને રિપેર ડિઝાઇનના ફાયદા ખર્ચ કરતાં ઘણા વધારે છે.
યુરોપિયન રાજકારણીઓ વકીલોને સાંભળવા લાગ્યા છે.ઓગસ્ટમાં, યુરોપિયન યુનિયને બેટરીઓને વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ બનાવવાના હેતુથી એક નવો નિયમ અપનાવ્યો હતો.અન્ય વસ્તુઓની સાથે, તેમાં ઈ-બાઈક અને અન્ય "હળવા વાહનો" જેવા કે ઈ-સ્કૂટર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બેટરીની જરૂર હોય તેવી જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્વતંત્ર વ્યાવસાયિકો દ્વારા વ્યક્તિગત સેલ સ્તર સુધી સેવા આપે છે.યુરોપિયન ઇ-બાઇક ઉદ્યોગે સલામતી, બેટરી પ્રમાણપત્ર અને કાનૂની જવાબદારી અંગેની ચિંતાઓને કારણે નિયમનો સખત વિરોધ કર્યો છે અને હવે તેનું પાલન કેવી રીતે કરવું તે અંગે ઝઝૂમી રહ્યું છે.
ઇ-બાઇક બેટરી નિર્માતા બોશએ ગ્રિસ્ટને જણાવ્યું હતું કે, "અમે હજુ પણ એ જોઈ રહ્યા છીએ કે લાગુ સલામતી નિયમો અને અમારા ઉચ્ચ ગુણવત્તાના ધોરણોનું પાલન કરતી વખતે અમે નવા EU બેટરી નિયમોની જરૂરિયાતોને કેવી રીતે પૂરી કરી શકીએ."બોશે ઉત્પાદકો સામેના પડકારોની નોંધ લીધી."યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં વિપરીત વલણ જોવા મળી રહ્યું છે," જ્યાં "ઈ-બાઈક બેટરી અને સિસ્ટમ્સ માટે કડક નિયમો અને ઉચ્ચ ધોરણો રજૂ કરવામાં આવી રહ્યા છે."
હકીકતમાં, ફેડરલ કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશને તાજેતરમાં જાહેરાત કરી હતી કે તે ઈ-બાઈક અને તેમની બેટરીઓ માટેના નિયમોની સમીક્ષા કરી રહી છે.ઈ-બાઈકની બેટરીમાં લાગેલી આગના તાજેતરના ગાળામાં પણ સ્થાનિક નીતિગત પગલાં લેવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા પછી તે આવે છે.ન્યુ યોર્ક સિટી કાઉન્સિલે તાજેતરમાં તેનો ફાયર કોડ બદલીને અન્ય બેટરીમાંથી વપરાયેલી બેટરીઓમાંથી "લિથિયમ-આયન બેટરીની એસેમ્બલી અથવા સમારકામ" પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે, જે રિપેરર્સ ક્યારેક કરે છે.
શહેરે તાજેતરમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોને તેમના ઉત્પાદનોની બેટરીઓ UL 2271 ડિઝાઈન સ્ટાન્ડર્ડ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા જરૂરી કાયદો પણ પસાર કર્યો છે, જેનો હેતુ સલામતી સુધારવાનો છે.પુનઃઉત્પાદિત બેટરીઓ આ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, ઇબ્રાહિમ જિલાની, UL સોલ્યુશન્સ, એક બહુરાષ્ટ્રીય કંપની જે ઔદ્યોગિક અને ઉપભોક્તા ઉત્પાદનો અને સામગ્રીની વિશાળ શ્રેણી માટે સલામતી પ્રમાણપત્રના ધોરણોનું પરીક્ષણ કરે છે, માટે કન્ઝ્યુમર ટેક્નોલોજીના વૈશ્વિક ડિરેક્ટરે જણાવ્યું હતું.એક ધોરણ.પરંતુ ગિલાનીએ જણાવ્યું હતું કે રિપેર કંપનીઓએ "ડિઝાઇનને સમારકામ પહેલાંની જેમ જ રાખવી પડશે," જેમાં સમાન મેક અને મોડેલની બેટરી અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે.જિલાનીએ જણાવ્યું હતું કે, બેટરી રિપેર શોપને પણ વર્ષમાં ચાર વખત ઓન-સાઇટ UL નિરીક્ષણોમાંથી પસાર થવું પડશે, જેનો ખર્ચ તેમને વર્ષમાં $5,000 થી વધુ થશે.*
ઈલેક્ટ્રિક બાઈકની સરખામણીમાં, ધારાશાસ્ત્રીઓ EV બેટરી રિપેર કરવા માટે પ્રમાણમાં હળવા થયા છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ મુદ્દાને સંબોધતા કોઈ ચોક્કસ કાયદા અથવા નિયમો નથી.EU ના નવા બેટરી નિયમો પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરીઓના સમારકામને સંબોધતા નથી, પરંતુ ફક્ત ભલામણ કરે છે કે ધારાસભ્યો વ્યક્તિગત વાહન નિયમોને અપડેટ કરે છે "આ બેટરીઓને દૂર કરી શકાય છે, બદલી શકાય છે અને તોડી શકાય છે."
જર્મન વીમા એસોસિએશન GDV આ વિચારને "મજબૂત સમર્થન" આપે છે, એક પ્રવક્તાએ ગ્રિસ્ટને જણાવ્યું હતું.ઑક્ટોબરમાં, જૂથે એક અભ્યાસના પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા હતા જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે તુલનાત્મક ગેસોલિન-સંચાલિત વાહનો કરતાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સમારકામ માટે ત્રીજા ભાગનો વધુ ખર્ચ થાય છે, જેનું પરિણામ આંશિક રીતે બેટરીના સમારકામ અથવા બદલવાના ઊંચા ખર્ચ દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે.
GDVના પ્રવક્તાએ ગ્રિસ્ટને જણાવ્યું હતું કે, "બૅટરી બૉક્સને થોડું નુકસાન થયું હોય તો પણ ઘણા ઓટોમેકર્સ બેટરી રિપેર કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં."કાર ઉત્પાદકો કેટલીકવાર બેટરી બદલવાનું નક્કી કરે છે જો કાર અકસ્માતમાં હોય જેમાં એરબેગ તૈનાત હોય.પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે બંને પ્રથાઓ "વધારા રિપેર ખર્ચમાં પરિણમી શકે છે" અને આખરે ઉચ્ચ વીમા પ્રિમીયમ.
ઈલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીની રિપેરબિલિટી અંગેના નવા નિયમો નિર્ણાયક સમયે આવે છે.Cox Automotive's Helps એ જણાવ્યું હતું કે EV બેટરી ડિઝાઇનમાં એક સાથે બે વલણો છે: "બેટરી જાળવવા માટે ખૂબ જ સરળ બની જશે અથવા તેઓ તેને જાળવવા માટે સક્ષમ નહીં હોય."
કેટલીક બેટરીઓ, જેમ કે ફોક્સવેગન ID.4 બેટરી, લેગો-શૈલીના મોડ્યુલો ધરાવે છે જે દૂર કરવા અને બદલવા માટે સરળ છે.અન્ય બેટરી પેક, જેમ કે નવા ટેસ્લા 4680 બેટરી પેકમાં કોઈ મોડ્યુલ નથી.તેના બદલે, બધા કોષો એકસાથે ગુંદર ધરાવતા હોય છે અને બેટરી પેક સાથે જ જોડાયેલા હોય છે.આ ડિઝાઇનનું વર્ણન કરવામાં મદદ કરે છે "ઉપરી ન શકાય તેવું."જો ક્ષતિગ્રસ્ત બેટરી પેક મળી આવે, તો આખી બેટરી બદલવી આવશ્યક છે.
"તે હજુ પણ સંપૂર્ણપણે રિસાયકલ કરી શકાય તેવી બેટરી છે," હેલ્પસે કહ્યું."તમે તેને ઠીક કરી શકતા નથી."
આ લેખ મૂળ રીતે ગ્રીસ્ટ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે આબોહવા, ન્યાય અને ઉકેલોને આવરી લેતી બિનનફાકારક મીડિયા સંસ્થા છે.
સાયન્ટિફિક અમેરિકન એ સ્પ્રિંગર નેચરનો એક ભાગ છે, જે હજારો વૈજ્ઞાનિક પ્રકાશનોની માલિકી ધરાવે છે અથવા તેની સાથે વ્યાપારી સંબંધો ધરાવે છે (જેમાંથી ઘણા www.springernature.com/us પર મળી શકે છે).વૈજ્ઞાનિક અમેરિકન અમારા વાચકોને વૈજ્ઞાનિક પ્રગતિની જાણ કરવામાં સંપાદકીય સ્વતંત્રતાની કડક નીતિ જાળવી રાખે છે.