અમેરિકા અને જાપાનના માર્ગની નકલ કરવી મુશ્કેલ છે.ચાઇનામાં ઇંધણ કોષોના વ્યાપારીકરણની મુશ્કેલીઓને હલ કરવાની જરૂર છે.

નવા ઉર્જા વાહનોના કહેવાતા "થ્રી મસ્કેટીયર્સ" ત્રણ અલગ-અલગ પાવર મોડનો સંદર્ભ આપે છે: ફ્યુઅલ સેલ, હાઇબ્રિડ પાવર અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પાવર.આ વર્ષની શરૂઆતથી, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ "ટેસ્લા" એ વિશ્વને ધૂમ મચાવી દીધું છે.સ્થાનિક સ્વ-માલિકીની બ્રાન્ડ હાઇબ્રિડ્સ જેમ કે BYD [-0.54% ફંડ રિસર્ચ રિપોર્ટ] “ક્વિન” પણ તેજીમાં છે.એવું લાગે છે કે "ત્રણ મસ્કેટીયર્સ" માં, ફક્ત બળતણ કોષોએ થોડું ઓછું સારું પ્રદર્શન કર્યું.હાલમાં યોજાઈ રહેલા બેઈજિંગ ઓટો શોમાં, સંખ્યાબંધ ચમકદાર નવા ફ્યુઅલ સેલ મોડલ્સ શોના "સ્ટાર્સ" બન્યા છે.આ પરિસ્થિતિ લોકોને યાદ અપાવે છે કે ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનું માર્કેટીકરણ ધીમે ધીમે નજીક આવી રહ્યું છે.એ-શેર માર્કેટમાં ફ્યુઅલ સેલ કન્સેપ્ટ સ્ટોક્સમાં મુખ્યત્વે SAIC મોટર [-0.07% ફંડ રિસર્ચ રિપોર્ટ] (600104) નો સમાવેશ થાય છે, જે ફ્યુઅલ સેલ વાહનો વિકસાવી રહી છે;ફ્યુઅલ સેલ કંપનીઓની શેરહોલ્ડિંગ કંપનીઓ, જેમ કે જિઆંગસુ સનશાઇન, શેનલી ટેક્નોલોજીના મુખ્ય શેરહોલ્ડર [-0.94% ફંડિંગ રિસર્ચ રિપોર્ટ] (600220) અને ગ્રેટ વોલ ઇલેક્ટ્રિક [-0.64% ફંડિંગ રિસર્ચ રિપોર્ટ] (600192), જે ઝિન્યુઆનમાં શેર ધરાવે છે. પાવર, અને નારદ પાવર [-0.71% ભંડોળ સંશોધન અહેવાલ] (300068);તેમજ ઇન્ડસ્ટ્રી ચેઇન એન્ટરપ્રાઇઝિસમાં અન્ય સંબંધિત કંપનીઓ, જેમ કે હુઆચાંગ કેમિકલ [-0.90% ફંડિંગ રિસર્ચ રિપોર્ટ] (002274), જે રિડ્યુસિંગ એજન્ટ “સોડિયમ બોરોહાઇડ્રાઇડ” અને કેમેટ ગેસ [0.46% ફંડિંગ રિસર્ચ રિપોર્ટ]માં સામેલ છે. (002549), જે હાઇડ્રોજન સપ્લાય ક્ષમતા ધરાવે છે."એક બળતણ કોષ વાસ્તવમાં ઇલેક્ટ્રોલાઈઝિંગ પાણીની વિપરીત રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા છે.હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે પાણીનું સંશ્લેષણ કરે છે.સિદ્ધાંતમાં, જ્યાં પણ વીજળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યાં બળતણ કોષોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે."સિક્યોરિટીઝ ટાઇમ્સના એક પત્રકાર સાથેની મુલાકાતમાં, શેનલી ટેક્નોલોજીના ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર ઝાંગ રૂઓગુએ આની શરૂઆત કરી.તે સમજી શકાય છે કે કંપનીની મુખ્ય દિશા હાઇડ્રોજન પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન ફ્યુઅલ સેલ અને અન્ય ટેક્નોલોજીઓનું સંશોધન અને વિકાસ અને ઔદ્યોગિકીકરણ છે, જેમાં વિવિધ હેતુઓ માટે વિવિધ પ્રકારના ફ્યુઅલ સેલ ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે.જિયાંગસુ સનશાઈન અને ફોસુન ફાર્મા [-0.69% ફંડ રિસર્ચ રિપોર્ટ] અનુક્રમે તેના 31% અને 5% ઈક્વિટી રસ ધરાવે છે.ઘણા લાગુ ક્ષેત્રો હોવા છતાં, ઘરેલું ઇંધણ કોષોનો વ્યવસાયિક ઉપયોગ સરળ નથી.ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો સિવાય કે જેઓ ઈંધણ સેલ વાહનોના ખ્યાલને પ્રોત્સાહન આપવા આતુર છે, અન્ય ક્ષેત્રોમાં ઈંધણ કોષોનો વિકાસ હજુ પણ પ્રમાણમાં ધીમો છે.હાલમાં, હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનોની ઊંચી કિંમત અને ઓછી માત્રા, સહાયક ભાગોનો અભાવ અને વિદેશી નમૂનાઓની નકલ કરવામાં મુશ્કેલી જેવા પરિબળો હજુ પણ મુખ્ય કારણો છે કે શા માટે ચાઇનીઝ બજારમાં ઇંધણ કોષોનું વ્યાપારીકરણ કરવું મુશ્કેલ છે.ફ્યુઅલ સેલ વાહનો ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યા છે આ બેઇજિંગ ઓટો શોમાં, SAIC ગ્રૂપના નવા રિલીઝ થયેલા Roewe 950 નવા પ્લગ-ઇન ફ્યુઅલ સેલ સેડાને ઘણું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું.બરફ-સફેદ સુવ્યવસ્થિત શરીર અને પારદર્શક સામગ્રીથી બનેલું એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ કવર કારની આંતરિક પાવર સિસ્ટમને સંપૂર્ણ રીતે પ્રદર્શિત કરે છે, જે ઘણા દર્શકોને આકર્ષે છે.આ નવી કારની સૌથી મોટી ખાસિયત એ છે કે તે બેટરી અને ફ્યુઅલ સેલની ડ્યુઅલ પાવર સિસ્ટમથી સજ્જ છે.તે મુખ્યત્વે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ છે અને બેટરી દ્વારા પૂરક છે.સિટી ગ્રીડ પાવર સિસ્ટમ દ્વારા બેટરી ચાર્જ કરી શકાય છે.એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે SAIC મોટર 2015 માં ઇંધણ સેલ વાહનોના નાના-વોલ્યુમ ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, નવા ઊર્જા વાહનોની હાઇબ્રિડ શક્તિ આંતરિક કમ્બશન પાવર અને ઇલેક્ટ્રિક પાવરના સંયોજનનો સંદર્ભ આપે છે, અને SAIC દ્વારા ફ્યુઅલ સેલ + ઇલેક્ટ્રિક મોડને અપનાવવામાં આવે છે. બીજો નવો પ્રયાસ.SAIC મોટરના ન્યુ એનર્જી ટેક્નોલોજી વિભાગના જનરલ મેનેજર ગેન ફેનના જણાવ્યા અનુસાર, આ ડિઝાઇન એ હકીકત પર આધારિત છે કે જ્યારે ફ્યુઅલ સેલ વાહન વેગ આપે છે, ત્યારે તેને સંપૂર્ણ લોડ અને સંપૂર્ણ પાવર વપરાશ પર ઇંધણ સેલનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.જરૂરી શક્તિ ખૂબ મોટી છે, ખર્ચ વધારે છે, અને આયુષ્ય પણ ઘટાડવામાં આવશે..પ્લગ-ઇન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો ઓછા ખર્ચને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે, પરંતુ કારણ કે તે બે સિસ્ટમોથી સજ્જ છે, કિંમત હજુ પણ સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતાં વધુ છે.આ ઉપરાંત, ટોયોટાએ આ ઓટો શોમાં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલથી સજ્જ FCV કોન્સેપ્ટ કાર પણ પ્રદર્શિત કરી હતી.એવું માનવામાં આવે છે કે ટોયોટા 2015 માં જાપાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં ફ્યુઅલ સેલ સેડાનનો એક બેચ લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે અને આશા છે કે આ મોડલનું વાર્ષિક વેચાણ 2020 સુધીમાં 10,000 યુનિટને વટાવી જશે. કિંમતના સંદર્ભમાં, ટોયોટાએ કહ્યું છે કે તકનીકી પ્રગતિને કારણે, આ કારની કિંમત પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપની તુલનામાં લગભગ 95% જેટલી ઓછી થઈ છે.વધુમાં, હોન્ડા 2015માં લગભગ 500 કિલોમીટરની રેન્જ સાથે ફ્યુઅલ સેલ કાર લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં પાંચ વર્ષમાં 5,000 યુનિટ્સનું વેચાણ કરવાનો લક્ષ્યાંક છે;BMW ફ્યુઅલ સેલ વાહનોના સંશોધન અને વિકાસ માટે પણ પ્રતિબદ્ધ છે;દક્ષિણ કોરિયાની હ્યુન્ડાઈએ પણ નવું ફ્યુઅલ સેલ મોડલ લોન્ચ કર્યું છે.ત્યાં પહેલેથી જ મોટા પાયે ઉત્પાદન યોજનાઓ છે;મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કાર્સ 2017માં એક નવું હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વ્હીકલ લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે. આ કાર કંપનીઓના સંશોધન અને વિકાસ પરિણામો અને મોટા પાયે ઉત્પાદન યોજનાઓને આધારે, 2015 એ ફ્યુઅલ સેલ અને હાઇડ્રોજન એનર્જી વાહનોના માર્કેટાઇઝેશન માટેનું પ્રથમ વર્ષ બની શકે છે.સહાયક સુવિધાઓનો અભાવ એ એક અવરોધ છે "ખરેખર, ઓટોમોબાઈલ એ બળતણ કોષોને ઔદ્યોગિક બનાવવા માટે વધુ મુશ્કેલ માર્ગ છે."ઝાંગ રૂઓગુએ પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે, "એક તરફ, ઓટોમોબાઇલ્સમાં ઇંધણ કોષો માટે ખૂબ જ ઊંચી તકનીકી આવશ્યકતાઓ હોય છે, જે કદમાં નાનું, પ્રદર્શનમાં સારું અને પ્રતિભાવમાં ઝડપી હોવું જરૂરી છે.બીજી બાજુ, સહાયક હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો બાંધવા જોઈએ, અને વિદેશી દેશોએ પણ આ સંદર્ભમાં ઘણાં નાણાંનું રોકાણ કર્યું છે.આ અંગે ઇન્ટરનેશનલ હાઇડ્રોજન એનર્જી સોસાયટીના નિષ્ણાતે જણાવ્યું હતું કે હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો ફ્યુઅલ સેલ વાહનો માટે સૌથી મોટો વિકાસ વિસ્તાર છે.અવરોધોજરૂરી સહાયક સુવિધાઓ તરીકે, હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનનું વિતરણ નિર્ધારિત કરે છે કે શું ઉત્પાદન પછી ફ્યુઅલ સેલ વાહનોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.ડેટા દર્શાવે છે કે 2013 ના અંત સુધીમાં, વિશ્વભરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનોની સંખ્યા 208 પર પહોંચી ગઈ છે, જેમાં સો કરતાં વધુ તૈયારી ચાલી રહી છે.આ હાઇડ્રોજનેશન સ્ટેશનો મુખ્યત્વે યુરોપ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન જેવા પ્રારંભિક હાઇડ્રોજનેશન નેટવર્ક લેઆઉટ ધરાવતા પ્રદેશોમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે.જો કે, ચીન પ્રમાણમાં પછાત છે, બેઇજિંગ અને શાંઘાઈમાં માત્ર એક જ હાઇડ્રોજનેશન સ્ટેશન છે.ઝિન્યુઆન પાવરના વાણિજ્યિક વિભાગના શ્રી જી માને છે કે ઉદ્યોગ દ્વારા 2015 ને ફ્યુઅલ સેલ વાહનોના માર્કેટાઇઝેશનના પ્રથમ વર્ષ તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે વિદેશમાં ચોક્કસ સંખ્યામાં હાઇડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા છે તેની સાથે અસંબંધિત નથી.Xinyuan Power એ ચીનમાં સૌપ્રથમ સંયુક્ત-સ્ટોક ફ્યુઅલ સેલ એન્ટરપ્રાઇઝ છે, જે વાહન ઇંધણ કોષોના સંશોધન અને વિકાસ માટે પ્રતિબદ્ધ છે, અને તેણે SAIC જૂથના ફ્યુઅલ સેલ વાહનો માટે ઘણી વખત પાવર સિસ્ટમ્સ પ્રદાન કરી છે.કંપનીએ જણાવ્યું કે ફ્યુઅલ સેલ એપ્લીકેશન માટે ઓટોમોબાઈલ પર ફોકસ છે, એક તરફ, કારણ કે મારા દેશનો ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ મોટો છે અને ઝડપથી વિકસી રહ્યો છે, અને નવી ઉર્જા ટેકનોલોજીની તાતી જરૂરિયાત છે;બીજી તરફ, ટેક્નોલોજી પરિપક્વ થઈ ગઈ છે અને તેને ઈંધણ કોષો પર લાગુ કરી શકાય છે.ઓટોમોબાઈલનું વ્યાપારીકરણ.વધુમાં, પત્રકારે શીખ્યા કે હાઇડ્રોજનેશન સુવિધાઓને ટેકો આપવા ઉપરાંત, બળતણ કોષો માટે જરૂરી સહાયક ભાગોનો અભાવ પણ અવરોધોમાંનો એક છે.બે ફ્યુઅલ સેલ કંપનીઓએ પુષ્ટિ કરી છે કે ઘરેલું ફ્યુઅલ સેલ ઈન્ડસ્ટ્રી ચેઈનની અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ નથી, અને કેટલાક અનન્ય ઘટકો શોધવા મુશ્કેલ છે, જે ઈંધણ કોષોનું વ્યાપારીકરણ પણ વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે.વિદેશમાં આ સમસ્યા હજુ સંપૂર્ણ રીતે ઉકેલાઈ નથી.કિંમતના સંદર્ભમાં, ઘણી કંપનીઓએ કહ્યું કે તમામ ઘટકોનું વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હોવાથી, ચીનમાં ઇંધણ કોષોની કિંમત વિશે ચર્ચા કરવી મુશ્કેલ છે.ભવિષ્યમાં, ઉત્પાદનનો સ્કેલ કિંમતમાં ઘટાડા માટે વધુ જગ્યા લાવશે, અને તકનીકી પ્રગતિ અને કિંમતી ધાતુઓના પ્રમાણમાં ઘટાડા સાથે, બળતણ કોષોની કિંમત ધીમે ધીમે ઘટશે.પરંતુ સામાન્ય રીતે, ઉચ્ચ તકનીકી આવશ્યકતાઓને લીધે, બળતણ કોષોની કિંમત ઝડપથી ઘટવી મુશ્કેલ છે.યુ.એસ.-જાપાન પાથની નકલ કરવી મુશ્કેલ છે ઓટોમોબાઈલ ઉપરાંત, બળતણ કોષો માટે અન્ય ઘણા વેપારીકરણ પાથ છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાનમાં, આ ટેક્નોલોજીએ અન્ય એપ્લિકેશન પદ્ધતિઓ દ્વારા ચોક્કસ માર્કેટ સ્કેલની રચના કરી છે.જો કે, ઇન્ટરવ્યુ દરમિયાન પત્રકારોએ શીખ્યા કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન દ્વારા વ્યાપારીકરણના માર્ગોનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે તે હાલમાં સ્થાનિક રીતે અનુકરણ કરવું મુશ્કેલ છે, અને ત્યાં કોઈ સંબંધિત પ્રોત્સાહન નીતિઓ નથી.પ્લગ, એક અમેરિકન ફ્યુઅલ સેલ કંપની, ટેસ્લા પછી બીજા ક્રમના સૌથી મોટા સ્ટોક તરીકે ઓળખાય છે, અને તેના શેરની કિંમત આ વર્ષે ઘણી વખત વધી છે.આ વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, પ્લગને વોલમાર્ટ તરફથી મોટો ઓર્ડર મળ્યો અને ઉત્તર અમેરિકામાં વોલમાર્ટના છ વિતરણ કેન્દ્રોમાં ઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટ્સ માટે ઇંધણ કોષો પૂરા પાડવા માટે છ વર્ષના સેવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા.કારણ કે ફ્યુઅલ સેલમાં શૂન્ય ઉત્સર્જન અને પ્રદૂષણ-મુક્ત લક્ષણો છે, તે ઇન્ડોર ફોર્કલિફ્ટના ઉપયોગ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.તેને લાંબા ગાળાના ચાર્જિંગની જરૂર નથી, ઝડપથી રિફ્યુઅલ કરી શકાય છે અને સતત ઉપયોગ કરી શકાય છે, તેથી તેના ચોક્કસ સ્પર્ધાત્મક ફાયદા છે.જોકે, ફ્યુઅલ સેલ ફોર્કલિફ્ટ હાલમાં ચીનમાં ઉપલબ્ધ નથી.ડોમેસ્ટિક ફોર્કલિફ્ટ લીડર અનહુઇ હેલી [-0.47% ફંડિંગ રિસર્ચ રિપોર્ટ] બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સેક્રેટરી ઝાંગ મેંગકિંગે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટનું વર્તમાન પ્રમાણ ઓછું છે અને તે વિદેશમાં જેટલું લોકપ્રિય નથી.ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોના મતે, ગેપ માટે બે મુખ્ય કારણો છે: પ્રથમ, કેટલાક વિકસિત દેશોની જેમ ચીનમાં ઇન્ડોર ફોર્કલિફ્ટ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન પર કોઈ કડક પ્રતિબંધ નથી;બીજું, સ્થાનિક કંપનીઓ ઉત્પાદન સાધનોની કિંમત પ્રત્યે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોય છે.ઝાંગ મેંગકિંગના જણાવ્યા અનુસાર, “ઘરેલું ઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટ મુખ્યત્વે લીડ-એસિડ બેટરી પર આધારિત હોય છે, અને બેટરી સમગ્ર વાહનની કિંમતના લગભગ 1/4 જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે;જો લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો તેઓ ફોર્કલિફ્ટની કિંમતના 50% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે."લિથિયમ બેટરી ફોર્કલિફ્ટ હજુ પણ ઊંચા ખર્ચને કારણે અવરોધે છે, અને વધુ ખર્ચાળ ઇંધણ કોષો સ્થાનિક ફોર્કલિફ્ટ બજાર દ્વારા સ્વીકારવામાં વધુ મુશ્કેલ છે.જાપાનની ઘરની સંયુક્ત ગરમી અને પાવર સિસ્ટમ સ્થાનિક કુદરતી ગેસનો ઉપયોગ કરે છે અને તેને હાઇડ્રોજનમાં સુધારે છે.એવું નોંધવામાં આવે છે કે કાર્ય પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઇંધણ કોષ એક જ સમયે વિદ્યુત ઊર્જા અને ગરમી ઊર્જા ઉત્પન્ન કરશે.જ્યારે ફ્યુઅલ સેલ વોટર હીટર પાણીને ગરમ કરે છે, ત્યારે ઉત્પન્ન થતી વીજળી સીધી પાવર ગ્રીડ સાથે જોડાયેલી હોય છે અને ઊંચી કિંમતે ખરીદવામાં આવે છે.મોટી સરકારી સબસિડી સાથે, જાપાનમાં 2012 માં આ પ્રકારના ફ્યુઅલ સેલ વોટર હીટરનો ઉપયોગ કરતા ઘરોની સંખ્યા 20,000 થી વધુ પર પહોંચી ગઈ છે. ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જો કે આ પ્રકારનું વોટર હીટર ઉર્જા વપરાશ કાર્યક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે, તેની કિંમત એટલી ઊંચી છે. 200,000 યુઆન તરીકે, અને હાલમાં ચીનમાં કોઈ મેળ ખાતું નાનું કુદરતી ગેસ સુધારક નથી, તેથી તે ઔદ્યોગિકીકરણની શરતોને પૂર્ણ કરતું નથી.સાથે મળીને, મારા દેશનું ફ્યુઅલ સેલ માર્કેટાઇઝેશન હજુ શરૂ થયું નથી.એક તરફ, હાઇડ્રોજન એનર્જી વાહનો હજુ પણ "કન્સેપ્ટ કાર" સ્ટેજમાં છે;બીજી બાજુ, અન્ય એપ્લિકેશન ક્ષેત્રોમાં, ઇંધણ કોષો માટે ટૂંકા ગાળામાં મોટા પાયે અને વ્યાપારી એપ્લિકેશનો હાંસલ કરવી મુશ્કેલ છે.ચાઇનામાં ઇંધણ કોષોની ભાવિ સંભાવનાઓ અંગે, ઝાંગ રૂઓગુ માને છે: “કઇ વસ્તુ સારી છે અથવા કયું બજાર સારું છે તેના વિશે તે નથી.એવું કહેવું જોઈએ કે યોગ્ય તે શ્રેષ્ઠ છે.ઇંધણ કોષો હજુ પણ વધુ સારા ઉકેલો શોધી રહ્યા છે.યોગ્ય વેપારીકરણ પાથ.